El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FederaciónInternacional del Automóvil (FIA) aprobó una serie de regulacionesque obligarán a los equipos de Fórmula 1 a separar de forma estricta supersonal y sus instalaciones de otras actividades de competición, comoel Campeonato Mundial de Endurance (WEC) y la FórmulaE, para impedir maniobras que permitan eludir el tope de gastos vigente enla categoría. La medida entrará en vigor con las regulaciones operativas de2027.
Según información publicada por Motorsport, elorganismo con sede en París detectó que algunos equipos aprovecharonestructuras corporativas compartidas para trasladar recursos humanos ytecnológicos desde otras divisiones de sus compañías sin queesos costos se contabilizaran de forma íntegra dentro del límite presupuestariode la F1, fijado actualmente en 215 millones de dólares portemporada.
¿Dónde estaría la ventaja? La Fórmula E senutre de monoplazas completamente eléctricos y desde este año la F1 sumó lainjerencia de ese tipo de motorización que llega a un 47% contra un 53 % de losimpulsores a combustión. En tanto que el WEC tiene autoshíbridos, pero con menos incidencia de la motorización eléctrica. No obstante,la presencia de la electrificación lleva a las suspicacias de poder probarelementos en dichas categorías.
Este tema era un secreto a voces en el paddock. Las sospechasapuntarían a Aston Martin, Ferrari, Cadillac y Alpine,que tienen equipos en WEC. Se podría sumar Toyota, queestá vinculado a Haas F1 Team y es su principal sponsor. En elcaso del team francés, propiedad del Grupo Renault, también podríahaber asociación con la escuadra Nissan de Fórmula E,más allá de que la planta impulsora del team de Enstone en la Máxima esprovista por Mercedes. La marca japonesa está asociada alconglomerado galo.
Cabe recordar que Mercedes tuvo su equipo enla Fórmula E en las 2019/2020 y 2021/2022 y ganó deforma consecutiva los campeonatos de Pilotos y Constructores. Toda esa basede desarrollo fue aplicada al equipo de F1 y fue un proyecto en el que sujefe, Toto Wolff, se metió de lleno sabiendo el cambio dereglamentación en los motores para 2026 con el incremento de la potenciaeléctrica.
Si bien Aston Martin usa solo un motor acombustión en su Valkiria del WEC con un V12 de Cosworth, los SportPrototipos de dicha categoría podrían tener pruebas de algún desarrolloaerodinámico apuntado por la escuadra de F1.
Hay que aclarar que los equipos que atienden los coches endichas categorías no son los mismos que los de la F1. Lo que puede pasar en elcaso de Aston Martin y Alpine es que, al serterminales, sus ingenieros puedan desempeñarse en distintas categorías yahí está la clave a la hora de recoger información para un desarrollo.
La medida de la FIA apunta a terminar conesa supuesta ventaja y evitar que se prolongue en 2027, cuando volverán a laclase principal del WEC McLaren y Ford, que es motorista de RedBull. De hecho, semanas atrás el campeón de F1 Lando Norris probóen Portimao el flamante MCL-HY destinado al WEC en2027. ¿Habrá recogido información?
Hasta la entrada en vigor de la nueva normativa, un ingenieropodía dividir oficialmente su jornada laboral entre la F1 y otros programas dela misma empresa, ya fueran proyectos de desarrollo de productos, campeonatosde resistencia, Fórmula E u otras disciplinas del automovilismo. En esos casos,únicamente la proporción de su trabajo atribuida a la F1 se sumaba al límite degastos, lo que generaba una ventaja para las escuderías vinculadas a grandesgrupos industriales frente a aquellas cuya única actividad deportiva es lacategoría máxima.
La nueva reglamentación elimina en gran medida esaposibilidad y establece una separación mucho más marcada entre las distintasáreas de negocio. Entre las restricciones figura el uso compartido de activostecnológicos como simuladores, túneles de viento, bancos de pruebas,centros de datos y sistemas informáticos, elementos que hasta ahora podíanrepartirse entre diferentes programas de una misma corporación.
La normativa también exige una segregación operativa y físicamás estricta dentro de las fábricas. El personal que no esté vinculadoal equipo de Grandes Premios no podrá ingresar en las áreas destinadas a laFórmula 1, mientras que los empleados de la categoría tampoco podrándesarrollar tareas en otras divisiones de la compañía ni visitar a sus compañerosen esos sectores.
Los cambios alcanzan además a los movimientos internos depersonal. Un trabajador que deje el programa de F1 para incorporarse a otraárea de la empresa deberá firmar un nuevo contrato que detalle sus funcionesespecíficas, y su correo electrónico corporativo junto con sus credencialesanteriores serán desactivados de forma inmediata.
Quien abandone el equipo de F1 no podrá regresar a esaestructura hasta que transcurra al menos un año, mientras que los empleados quepasen desde programas ajenos a la categoría deberán cumplir un período de tresmeses de gardening leave, práctica por la cual un empleado esapartado de sus funciones durante un tiempo antes de unirse a un nuevoproyecto, durante el cual no podrán participar en ninguna actividad de lacompañía.
La discusión sobre la efectividad del límite presupuestariono es nueva dentro del paddock. El ex director de Red Bull ChristianHorner pidió, en declaraciones a Autosport, que la F1 incrementeel tope actual, al señalar que “los equipos gastan 500 o 600 millonesde dólares” por temporada pese a que el límite está regulado. Hornerrecordó que su antigua escudería superó ese tope en un 5% durantela temporada 2021, lo que derivó en una multa de 7 millones de dólares yuna reducción del 10% en las pruebas de túnel de viento y simulacióncomputacional.
El propio Horner remarcó que el límitepresupuestario, vigente desde 2021 con un monto inicial de 145 millonesde dólares, no contempla gastos como los contratos de los pilotos, lossalarios de los tres empleados mejor pagados que no compiten al volante, loscostos de viaje ni las inversiones en marketing, además de existir un topeadicional de 190 millones de dólares exclusivo para el desarrollode las unidades de potencia.
La medida adoptada por la FIA de cara a 2027 puede eliminaruna estratagema de las escuderías. Pero si no se aplican serias sanciones a lasuperación de los límites presupuestarios como el caso de Red Bull,los equipos más fuertes pueden preferir infringir ese tope al menos en unporcentaje bajo, ya que un puesto en el top cinco al final del CampeonatoMundial de Constructores de F1 puede equivaler a 20 millonesde dólares.
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